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郑州纯电动出租车挑战川藏、 青藏线游记(三） |
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早上八点从康定460公里满电出发；虽然康定也有几个据说很不错的景点，但是却都是收费的。比如，康定情歌风景区门票100元+观光车120元；木雅圣地景区门票90元+观光车60元；跑马山景区门票50元+索道55元；土司官寨60元；而人们常说，川藏线，最美的风景是在路上；所以，我们老百姓消费能力有限，带门票的景区还是尽可能的不去。 318川藏线从康定之后，一直到林芝的一千六百多公里暂时还没有高速；而这也恰恰让自驾川藏的人们认为，从康定之后才是真正的318川藏线的起点；而从康定之后，也真正的开始进入高原地区；从海拔2395米的康定，翻越4718米的卡子拉山口，到达4014米的天空之城的理塘；进入318川藏线的内地游客都将会迎接第一波高原反应的挑战。 高反，是一个令所有进藏人最担忧，最恐怖的一个问题；很多人挑战318的梦想都是因为担心高反而破灭； 高反，即急性高原病，亦称高原病；平原人快速进入海拔3000米以上高原时，会因为空气稀薄，机体在短时期发生的一系列缺氧所引起的机体反应；通常七成的人都会出现不同程度的高原反应，但经几天的适应后，大部分人的症状也会逐渐消失，海拔3000米的高度为“不损害健康的高度”；而海拔在4000米-5000米的高度，大部分人都会有中度以上反应；而海拔在5000米以上，就属于特高海拔，为障碍临界高度，是生命禁区，最好谨慎冒险； 高反，常见的症状有头痛，呼吸困难，失眠，食欲减退，疲倦等。头痛是最常见的症状，常为前额和双颞部跳痛，这是高原地区独有的常见病。 高反的发生一般是老年人低于青年人，女性低于男性；所以有说高反是“欺男不欺女，欺强不欺弱”；其实，也不是有老幼、男女之别；而是，身体需要“氧量”越大的人，就越容易高反；所以，大家要记着，在高海波地区，活动量越少，身体需要的氧气越少，就越不易发生高反现象； 我这次去川藏的路上，在华山充电站认识了一位同样去挑战318的山东电动车朋友；他在刚进藏到达海拔才3630米的新都桥时就出现了高反，甚至严重到了去医院吸氧的地步；我当时还劝他不行就返回吧，可是他在新都桥就地休息，适应了二天后，就又继续出发；最后竟然还去了海拔五千多米的珠峰大本营。 所以，高反也不是那么可怕，关键是要有个适应的过程；初入318川藏线时，如果感觉自己有高反征兆时，可以选择在沿途低海拔地区适应几天；如在2560米的康定，2530米的雅江，2580米的巴塘，2650米的如美，3280米的八宿，3000米的林芝，在这些地方住上几天，在当地游玩几天，来慢慢适应高原的反应； 另外一个预防高反的重要事情就是，进入318川藏线时一定要带上足够的供氧用品，千万不要自以为自己身体强壮不会发生高反；更不要有所谓的现在不用买，川藏线多了，用时再买的吝啬心理；记住，你不是神，想伸手要啥就有啥，当你需要救命的供氧用品时，你想花再多的钱也不一定能买到；宁可节省吃住行，也千万不要吝啬这区区的一点供氧用品的费用；宁可备而不用，当平安无事之时当垃圾扔掉，也千万不能用时而没有； 而且，供氧用品不但是救命用品，也是一种心里安慰的用品；就如我们到大江大海中游泳一样，如果有一个救生圈始终在你身体围绕，你就会心中踏实，信心百倍，也会游的更远。而进藏时，如果你的补氧用品充足，无形中也会使你的心中踏实，后顾无忧，这样反而会无形中增加你的信心，从而增加你的抗高反能力； 用于下车时携带的便携氧气瓶最好是在网上提前购买，一般才10元左右，一个人备2-3瓶就可以；而我因为出发时间临时提前，没有来及购买，后来在成都购买，最贵的都要价20元一瓶；而可以在车上使用，氧气量更大的氧气袋，我在成都购买的是35元，用了二次就漏气了；所以，大家购买氧气袋时一定要购买质量好的，最好是医院用的那一种； 还有，就是要准备的是葡萄糖口服液，与去头疼的去疼片；高海拔地区抗高反的有效方法，除了要减少剧烈运动外，就是多喝葡萄糖水；葡萄糖水能够增加身体的供氧功能，提高心肌的射血能力和供氧能力，改善血液中的氧合指数，增加脑细胞活化和脑细胞代谢，对高原反应有一定的帮助和改善作用；再一个，就是提前准备一些去头疼药物，当出现高反头疼时服用。另外，如果我们出现高反时，除了吸氧缓解外，也可以用大口呼吸的办法来缓解高原反应； 可能很多朋友关心我们一路高反没有；说实话，我也高反了，尤其是到达珠峰大本营的时候；不过都不严重，喝些葡萄糖水，吸吸氧，吃片去头疼片，都没有影响驾驶；我爱人与女儿身体非常不错，至始至终都没有高反，她们只是喝了些葡萄糖水，没有吸一口氧气；我7岁的外孙，我们都怕他高反，高海拔地区都是逗着他把氧气当玩具，没事就让他吸几口氧气玩，来防止他高反； 从康定到雅江；以往，都是首先要翻越的第一座高山，就是海拔4298米的折多山；它是内地进入川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，也是汉藏文化的分界线；翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。 但因为自6月25日至11月30日折多山施工限制车辆通行，我们选择了绕行434省道，过塔公草原再回到318川藏线的新都桥，然后再到雅江。
我们到达雅江驿都大酒店后，却找不到充电站，询问路人大家也不知道，最后，询问当地的出租车师傅连他们也不知道，正在我们准备放弃离开时，二位热心的出租车师傅帮我们打听到了充电站的位置，原来是在酒店的地下停车场中（有3个快充）；天下出租车司机真是一家人呀！ 吃完饭，补好电后，我们就离开雅江，开始穿越“天路十八弯”；“天路十八弯”海拔在4500多米左右，所以被称为是天路；它的道路十分曲折，像剪刀剪出来的山路，到处乱弯，道路十分艰险；海拔3990米的天路十八弯观景台是天路最佳欣赏观景台。
但是，在盘山公路上驾驶也不是一件容易的事；盘山公路大部分都是只有二个车道，而且弯急、弯多，路况、天气复杂，视野不好；更可怕的是，川藏线因为海拔高，驾驶员在低氧环境下，自己可能在毫无意识的状况下就会出现反应能力变弱，思维迟钝，从而增加事故的概率；所以，在高海拔的川藏线上驾车，一定要慎之又慎，千万不要麻痹大意，给快乐的出游添堵。
2，下长坡时不能长时间空挡滑行，或者不停的踩刹车，这样容易造成刹车盘过热，引起刹车距离过长，甚至刹车失灵，造成车毁人亡。 3，盘山公路小车是强者，大车是软者；小车一定切记强让弱，礼让大车先行；因为，大货车车长、车重、车笨，行动转弯都不方便，再一个大货车在上坡时起步非常困难，大货车司机都会尽最大可能避免上坡时停车；所以，不到万分得以时，大货车是不会先礼让你小车的，而真的碰撞起来，你小车碰大车不是自找倒霉吗？ 4，下长坡时尽可能的不要在大货车前面行驶，因为下坡时大货车会因为载重过大，惯性，或长时间刹车，刹车盘过热而引起刹车距离变长，或者刹车失灵给你造成危险； 5，在盘山公路行驶，在没有足够的视野距离和安全超车距离的情况下，宁愿跟着前车龟速行驶，也一定不要贸然、赌气超车；
从雅江出发，翻越海拔4659米的剪子山，穿越天路十八弯，再翻越4718米的卡子拉山口，于下午17时左右到达海拔达4014米的“世界高城”“天空之城”的理塘。 我首先按照导航来到了我们小鹏汽车娘家人设置在理塘县仓央嘉措情歌大酒店设置的充电站；而出发川藏线前就在网上看到小鹏汽车宣传说，“在2021年4月，小鹏汽车正式打通318国道川藏段，每170公里间距就会有一个充电站”；我满怀信心的到达小鹏所说的的充电站，可是，谁知道却是一个“坑”；在海拔高达4014米之处，在强烈的紫外线暴晒之下，折腾一个多小时，打了几个客服电话，按照客服指导折腾无数次，却始终也充不上电；后来，去宾馆服务台询问，人家说充电桩早就坏好长时间了，好多电动车司机都同样被坑，让我们去找其他充电站吧。
19.24分充电完成，我们考虑理塘海拔（4014米）太高，容易高反，不易居住；而我媳妇与女儿还非常想去稻城亚丁景区看看；但这里距离稻城亚丁景区还有230多公里，4个半小时车程，如果明天去稻城，估计都要到半下午了，根本无法游览，就要在稻城亚丁住一晚，白白耽误一天。 于是，我们决定趁着川藏天黑的较晚，不如再辛苦辛苦，赶赶路，晚上住宿在150公里处的稻城县城，这样明天中午前就可到达80公里路程的稻城亚丁景区了。 离开理塘318国道，沿着227国道行驶，开始的几十公里两边还属于毛娅草原，路况还挺好，弯路也不多；可是，随着天慢慢黑下来，我们开始进入翻越海拔4700米高的海子山盘山公路； 行驶在漆黑的盘山公路上，地标线也不是太清晰，忽隐忽现的；你根本不知道下一米该左转还是右转，转弯后有无车辆，不知道车轮还距路边的沟崖有多远；而且小鹏汽车的灯光更是不敢恭维，说是LED光源，但还不如我以前卡罗拉车上的灯光亮；就这样一路心惊肉跳，目不敢斜视的紧盯路面忽隐忽现的中心线，按照中心线的轨迹慢慢行驶，还让媳妇帮我看着路边标线并提醒我前方有无来车；当时，真的非常后悔做出了夜晚赶路的错误决定，并决定以后天黑就住店，再也不开车赶路了，太危险了。 幸亏，中心线还能迷迷糊糊看到一些，否则如果中线一点都看不清，那车就彻底没有办法开了。 150多公里的路程，驾驶了四个多小时，终于在23.50时，艰难困苦，精疲力尽的平安到达了海拔3700米的稻城县城； 进入县城后，找到一家速8连锁酒店，就停车询问能不能充电，老板看到我们是郑州的出租车相当热情，满口答应可以帮助我们充电，他的孩子以前就是在郑州经贸学校上学的；老板让我们把车停在他们后面的一个集贸市场中，用了我们自带的二根近四十米的电缆线连接到他们酒店的电源插座上，帮助我们充电。 充上电，我们简单的点了些快卖填填肚子就休息了。 今天从理塘充电站到稻城速8酒店，全程是150公里，消耗续航182公里，平均能耗1：1.21公里；
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