| 厦门出租车停运风波仍在持续。自6日以来的厦门出租车停运事件，截至7日晚间，80%的出租车仍坚持停运。事发后，厦门市委、市政府高度重视，市相关部门迅速行动，及时进行协调，并对极少数砸破正在正常运营的出租车车窗玻璃的人员进行依法处置。有出租车司机透露，政府相关部门正在考虑降低出租车管理费用，而专家建议加大出租车行业市场竞争或许才能根本解决问题。
 10月6日，厦门坤驰、盈华、联亿三家民营出租车公司的部分司机因反映出租车租金高、营运收益低等问题，未与公司达成协议，部分出租车停止营运。刘师傅表示，从1999年至今，厦门出租车起步价一直维持在8元，出租车司机每天收入500元左右，刨去各种成本，剩下来不到100元，随着物价上涨，出租车司机的生活日渐窘迫。最近厦门市政府准备新增1000辆出租车，就成了停运事件的导火索。
出现停运事件的不止在厦门，8月初杭州爆发数千辆出租车停运事件，8月9日，浙江嘉兴200多辆出租车停运。同一天，温州苍南县100多名出租车司机停运。8月10日，河北沧州也出现部分出租车集体停运。
中国人民大学公共管理学院副院长徐光建看来，这不是巧合。他认为，出租车的价格应该随着物价水平的波动，进行动态调整，或者是有条件地动态调整。同时，当前出租车运营体制的弊端不容忽视。出租车租金“份钱”过高正是垄断经营的余孽。
(来源:羊城晚报/2011年10月08日)
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2011年10月7日，厦门坤驰、盈华、联亿三家民营出租车公司的部分司机因反映出租车租金高、营运
收益低等问题，未与公司达成协议，部分出租车停止营运。事发后，厦门市委、市政府高度重视，
市相关部门迅速行动，及时进行协调，并对极少数砸破正在正常运营的出租车车窗玻璃的人员及时
进行依法处置。
