日本的出租汽车
    日本的出租车都是环保型车,不仅用的都是天然气,而且尾气排放还经过特殊处理。这不仅节约了运营成本,同时也减少了对环境的污染。东京空气新鲜,天空明亮,出租车注意环保有一份功劳。

    东京大街小巷跑着5万多辆出租车,其中4万多辆分别属于各出租汽车公司,1万多辆是个人经营。出租车多是日本国产车,用得最多的车型是丰田皇冠,其次是仅次于皇冠的一款中级车卡罗拉,外国车很少。选择国产车的原因主要是维修方便,日本人修车懒,图省事儿,有点刮蹭就换件,国产车换起来方便。日本汽车价钱也相对合理,各种安全技术在世界上保持领先水平,一般日本人认可国产车。

    日本出租车以三厢中型车居多,许多公司都有上千辆这样的车。这种车排量都是3.0升,马力大,加速性能好。在日本,为了方便顾客,出租车可以随处停车,而选用这种加速性能好的车,可很快跟上车流,不太影响交通。此外,日本还有一种小型出租车,只能搭乘一人,但数量很少。

    日本的出租车外观上可以说是五颜六色,有蓝色,有黄色,有绿色,还有黑色。但和一般轿车不同的是,出租车并不是纯色,如蓝色和黑色出租车车体有涂有白道的,绿色黄色出租车车体有涂有红道或蓝道的,上面有出租车公司的标志,联络电话等。除了车顶的出租车标志外,乘客从颜色上也能老远一看就知道是出租车。

    在日本要当出租车司机只拥有普通的驾照还不行,还必须考取专门的驾驶许可证。考取这种驾照除了交规学科考试和技能考试外,还要接受“地理测试”,例如,要考取东京的驾照必须熟练牢记80个主要交通主干线以及主要的交叉路口。除了拿这种驾照,还要有至少3年以上的驾驶经验,所以当出租车司机的最低年龄是21岁。大多数出租车公司聘用的多是有几十年驾驶经验的老司机,因此初来日本的人都会惊奇为何有那么多的出租车司机都是白发老人。

    日本打车可是很贵的:2公里起步价710日元,之后每500米100日元。夜间另外加受20%—30%的费用。除了价格贵外,还有一些“日本特色”。例如,日本所有的出租车都由司机负责开关门,乘客上下车都不需要自己动手,门的开关按钮都掌握在司机手中。此外,除非人数超过3人,一般日本人“打的”都不坐副驾驶座。如果一个人打车非要坐在司机旁边,司机嘴上不会说什么,但他心里会认为这个人“很怪”。

    在日本打车街上拦车相对要容易些,车中信号灯如果是红色就证明是空车;绿灯就得再等等。日本的出租车司机得按规定时间运营,每天都要开大约10个小时的车,能挣大约一个月2万人民币。

    在日本出租车法人企业,公司拥有完备的停车场,车辆也由公司提供,司机按照公司规定的时间运营,上下班时须履行交接手续,并将一天营运收入上交,车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担,劳资关系简单明确。个体出租车则一切由司机自己负担,但要通过严格考试。日本出租车行业的主管部门是国土交通省,与出租车登记、管理和培训等有关的事务全部由第三方机构执行,为政府部门与出租车企业之间构建起有效的缓冲带。