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韩国济州岛游记(一)

        2013年4月18日晚上十点,郑州新闻广播“今夜不寂寞20年,爱聚济州岛大型包机游”的120为团员在紫荆山立交桥下的河南省人民大会堂开始集结。“今夜不寂寞”第一代主持人,资深老艺术家沈阳老师;第二代主持人,郑州经济广播总监,中青年诗人艺术家寒江老师;第三代现任人张明老师都先后到达。郑州新闻广播副总监张静老师,青年主持人王婧、王之,以及“今夜不寂寞”的百名热心听众也齐聚省人民大会堂。

        22:30分,郑州新闻广播总监付天、达明老师冒着寒冷的夜风来到现场,在简短的欢送仪式上,付天总监语重心长的叮嘱大家一定要注意旅途安全,并且要注意每个人都是代表着中国形象,河南形象,郑州新闻广播的形象,大家在异国他乡一定要遵守社会公德,不能中国抹黑,不能河南抹黑,不能郑州新闻广播抹黑。仪式结束后,120名团员登上了三辆大巴,与付天、达明老师挥手告别赶赴飞机场。










         19日凌晨2:50分,我们乘坐的韩国伊斯达航空公司“郑州-济州”首航班机准时起飞了。













         飞机在经过2个多小时的飞行后,于当地时间6:30分(韩国时间比北京时间快1小时)安全抵达了,有“韩国夏威夷”之称的济州岛国际机场。


         韩国的济州岛是韩国最大的岛屿,岛形椭圆,它是由120万年前火山活动而形成,是一座典型的火山岛,位于韩国西南海域,面积1825平方公里(截至2019年4月4日郑州市区面积1010平方公里),人口55万;

         济洲岛是韩国唯一的特别自治道,它享受除国防和外交之外的所有行政自治权。济州岛是120万年前由火山喷发而形成,地貌十分奇特,处处岩浆凝石。加上四面环海,沿海的奇岩和瀑布、白沙场以及小岛等,都显示着海滨的天然美景。




         济州岛一直以“三多三无”而闻名。“三多”指的是石头多、风多、女人多。

        女人多,因为整个济州就是由于火山爆发造成的,所以济州石头、洞窟特别多。“风多”与济州地处台风带有关,就象石多一样,也说明了济州生存环境的艰苦。“女多”则是由于以前济州男人出海捕鱼,遇难身亡比例很高,所以从人数上女人多于男人。但更主要原因是生活艰难,女人也要随男人一起劳动,因此使得女人看起来较多。在牛岛、城山日出峰附近,那潜入波涛汹涌大海里,冒险采摘海鲜的海女,她们可以说是“女多之岛”的代表。

        “三无”是指无小偷、无大门、无乞丐。济州人自古就生活在这片贫脊的土地上,艰苦的生存条件使他们养成了邻里互助的美德,因此没有人需要靠偷窃、乞讨为生,自然也就没有必要设置大门提防自己的邻居。 所以,当主人外出干活,只是在家门口处搭上一根横木,以示家中无人,除此之外,再没有其他不必要的设施。而在济州话里,这根横木被叫作“正栏”,顾名思义,不过就是一根栏杆罢了。


         下了飞机后,填好的入境登记卡、检疫卡、护照、预定的酒店凭证、登机牌、接受检验后就顺利的出了海关(韩国济州岛对中国实行的是免签证政策,只需凭本人护照和机票及预定的酒店凭证既能前往)。走出海关,在候机大厅门口,就有当地的银行人员热情的招呼我们到他们的柜台前兑换韩元。兑换韩元的汇率是根据当天的汇率兑换。而且不收手续费。汇率一般在1元人民币元=180韩元左右;1韩元=0.005555人民币元;快速换算公式为:韩元X汇率;

         在济州岛购物,一般不需带太多现金,大型购物点都是可以使用中国的银联卡的,而且都是会按当天的汇率换算的。

         如果你是跟团旅游的话,一般不要换太多,因为你随时都可以跟导游兑换的,价格基本上与官方没有太大差别,而且你用不完回国时,还可再跟导游兑换成人民币。






        在候机大厅,当地的导游已早早的等候着我们。跟随导游走出候机大厅,首先映入眼帘的是道路一边整齐排放的韩国出租车。








         济州岛的出租车分普通和模范出租车,车型大多为本国生产的。普通出租车起步价是2公里内2000韩元(人民币12元左右),每144米100韩元,低于时速15km的速度行驶时,每35秒加收100韩元,00:00---04:00之间乘车时需多支付20%的深夜附加费。

         模范出租车一般都是黑色高级出租车,两侧车门上贴有“模范出租车”的标志。车内空间宽敞,提供高水平的服务。2公里以内为基本费用4500韩元,超过2公里以后每164米加收200韩元。以低于时速15公里的速度行驶时,每39秒加收200韩元,但不收深夜附加费。

         济州岛还有种8座的出租车,可以供团体游客使用。大型出租车提供外语翻译服务,有发票机,还可以用银行卡付费,收费与模范出租车相同。可以方便地运送许多行李,

         韩国政府对模范出租汽车规定是很严的,至少是安全运行10年以上的出租车司机,才有资格申请开“模范”出租车。在当今韩国13.8万名个人出租车司机中,“模范”司机不过4000人。他们大都年过半百,为人谦和,深得乘客欢迎。这些模范车大都候在高级宾馆和外国人比较集中的办公大厦前,小街道上一般很难看到它们的踪影。

         在韩国要开出租车并不难,只要年满21岁,有1年以上的驾驶经验,考试合格并接受过待人接物的培训,就可以获准上路。韩国出租车也与我们国内出租车的模式差不多,也分个体与公司;个体出租车司机车是属于自己的,多年的积蓄使他们大都有了自己的房产,每月有300万韩元(人民币1.6万元左右)左右的收入,已经属于韩国的中产阶层。就是开车也已经不需要太匆忙,出车收车全凭自己说了算。偶有闲暇,他们还可以去国外旅游。而属于公司的出租车司机,却很辛苦,但所得不多。他们就是实实在在的“打工仔”。按照他们和公司的契约,无论干多干少,司机每天都要向公司交纳8.8万韩元(人民币488元左右)的“份钱”。交足了份钱之后,司机每月可以从公司得到75万韩元(人民币4166元左右)的工资。当天的收入如果超过了8.8万韩元,司机要与公司按6:4分成。但公司给的汽油是固定的,每天超过25升的部分需要自己负担。公司给司机的开车时间也是固定的,每天12小时。人分两班,车是一辆,每天的交班时间是早4时或下午4时,停人不停车。

         在济州岛,我和主持人张明、王芝老师乘坐了一次出租车;出租车内外卫生都是非常干净整洁的,司机也非常和蔼,只是因为语音不通没能过多沟通。我们是在夜晚11点多坐的车,司机只是按表收了我们3400韩元(人民币19元左右),并没有因为我们是外国人而蒙我们加收20%的深夜附加费。














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