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出租车经营环境恶劣,为什么还要增加出租车?

    近期,郑州最新出台了2016—2018年三年的《畅通郑州白皮书(征求意见稿)》,既然是征求意见稿,那么,每一位郑州市民都有责任与义务对郑州的未来发表自己的见解。我呢,做为一位郑州市民,也说说我的看法与观点。

    在《畅通郑州白皮书》八项措施支撑中的第7项中是这样写的:促进出租车行业健康发展。计划每年新增出租车不少于300台,计划三年增加500台新能源出租车指标。

    对与这一项措施,我作为一名资深的出租车司机,有这自己不同的看法。

    首先,早在2012年,郑州市首次颁布《畅通郑州白皮书三年行动计划》中,就已经出台每年新增出租车300台,三年新增900台。而在第二年,出租车市场就出现了巨大变数。各种的专车公司,如雨后春笋一般的出现,而且数目越来越庞大。再加上各类黑车、套牌车、空号出租车,还有二轮、三轮摩的泛滥。出租车市场竞争异常激烈,出租车司机的空驶率持续上升,而劳动收入却持续下滑。可为什么,新的《畅通郑州白皮书》却依然又连续出台每年新增车辆300台的措施呢?这不成了雪上加霜了吗?还谈何出租车行业健康发展!

    出租车的数量,到底是靠年平均增长呢,还是依靠科学的供求关系呢?一个城市的出租车数量的多少,每个城市都会因他的经济、位置、环境、性质的不同而有所不同。出租车数量的多少和增减,应有个严谨的科学依据,而不是凭空想象。现在,只要说到出租车,就会有人说,郑州面积、人口这些年增加了多少多少,而郑州出租车却多少多少年却没有增加过。但是,却没人算过,这么些年来,郑州增加了多少公交车和私家车,增加了多少电动车和黑出租车。郑州的道路又增加了多少的拥堵,影响了多少出租车的有效营运时间。还有将来的地铁、轻轨,它们又将会对出租车行业的客源产生多么大的影响。也没人算过,十几年来,郑州市民的收入已经提高了几十倍;可是郑州的出租车司机的收入,十几年来却一直是在原地踏步走。现在的出租车的一个起步价,只能买半碗烩面。出租车的数量是没有增加,但是,出租车司机的收入却是一直在下降,与社会的进步与发展背道而驰。

    诚然,出租车行业存在的首要职责就是要为市民出行服务。但是,出租车的性质只能是公共交通的补充,而绝不能变成市民出行的首选出行工具。它只能是在公交,自行车与步行出行方式之后的最后选择。可是现在,随着打车软件,专车的渗透,市民坐在被窝里就能打到出租车。这种看似的便利与便民,其实更加助长了打车的需求与出租车的依赖性,也促使出租车成了年青一族首选的出行方式。使打车难问题成为了水涨船高,成了永远无解的难题。

    一辆出租车,一年在市区的行驶公里最少都在十万公里以上。相当与十辆私家车。世界上没有任何国家和城市会大力发展出租车交通的,更不会每年固定的增加出租车数量的来满足出租车乘客的需求的。谁都知道,出租车是点对点的服务,无论是便利与舒适度都会超出公共交通。出租车需求越大,价格越低,乘坐公共交通和绿色出行的市民越少,城市交通的负担也就越大。

    再说了,市民说打车难,那么,打车难的标准是什么?多长时间打不到车算难呢?

    打车的时间长短是要受时间、位置、天气,甚至你的运气等多种因素的影响,而且无论你是乘坐飞机、火车、公交任何交通工具,都不可能随到随坐吧。可是,现在很多市民,稍等一会儿就埋怨打车难。假如,每一位乘客都要求出租车在任何时候,只要站在路上一挥手,就有三四辆出租车过来。那出租车司机还能生存吗?有人一年也只是在下雨、下雪那些日子坐那么一二次出租车,而站在马路上等个几分钟就吆喝着打车难。这对出租车公平吗?现在有些市民连买菜、逛街都必坐出租车,能不打车难吗。而现在,我们的管理部门在解决打车难问题上,仅仅是停留在依靠数量来解决,却从来没有想到过依靠价格杠杆作用去调节打车难,把一部分出租车的乘客分流到公共交通和绿色出行上去。

    我国的台湾省1998年打破过出租车数量垄断后,出租车数量达到11万辆的历史最高峰,严重供过于求。出租车挣不到钱了,开出租车的8成以上都成了50岁以上的退休老头。2011年,在出租车总量管制公听会上,现场业界、学界、政界,几乎一致赞成减发牌照。对出租车市场进行干预。限发牌照呼声高涨,呼吁政府部门管制。这不能不让我们反思:台湾这个市场怎么会欢迎曾深恶痛绝的那双“有形之手”?

    前车之鉴不能不深思慎重,出租车司机都是靠车养家糊口的,不能搞摸着石头过河似的改革呀。出租车数量好增加,但要想再减可就难了,不是一年二年可以恢复的。

    而最为科学的测定应该是出租车空车率。国际上合理的出租车空车率在30%至35%之间。现在,出租车新安装的智能终端系统,可以实现对每一辆出租车的营运公里,收入等信息的统计。那么,我们的管理部门是否也应该组织由人大代表、政协委员、市民、司机等一起,抽查一定数量的车辆,来科学评估是否需要增加车辆,而不是依靠人为的想象,违背出租车现状,按部就班,程序化的增加出租车数量。


    (2016-02-02)

















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