自9月24日（本周六）起，陇海路（钱塘路至一马路段）地面一层将重新恢复为由西向东单向。

    据有关部门介绍，自陇海快速路建成通车以后，陇海路(钱塘路至一马路段)地面层一直是双向通行。此种交通组织方式尝试通行几个月以来，陇海快速路地面层双向通行与周边道路单向通行的“环形”交通组织不匹配，并且陇海快速路南侧有一马路上桥匝道入口，沿陇海快速路地面层由东向西行驶的机动车，在行驶至与一马路交叉口时掉头上高架的机动车数量太多，掉头车辆影响同方向直行的机动车和快速公交，再加上沿一马路行驶至此处上高架的机动车数量之多，经常造成交通拥堵。所以，针对以上情况，决定从9月24日起，此路段重新恢复为单向通行。

    而据我个人观点，此路段的拥堵确实有以上的原因。但是，管理部门只把原因归结到“交通组织不匹配”、“一马路掉头上高架的机动车数量太多”。而忽视了此路段拥堵的另几个原因。

    一；布厂街社区是一个有上千户居民的大型社区。可是在陇海高架桥建成后，布厂街唯一的主要路口却被花坛封闭。上万人非机动车群体只有一个小小的出口，造成了众多行人与电动车、三轮车逆行。而逆行群体又会严重影响到车流的正常通行。

    二；路口被封闭，所有要进入布厂街社区的机动车，都必须要到一马路口掉头驶入最南侧的辅道。而要从北侧驶入到最南侧，就必然会通过整条南半幅车道，直接影响到了由西向东车辆的正常通行。

    三；钱塘路路口附近，有很多批发市场，运送货物的各种车辆、推车非常的多。而且也是人群非常密集的地区。但此处非机动车的道路非常狭窄和不平坦，非常不利快速通行。而且也罕见有管理、维持交通的人员。

    四；因进入布厂街的路口被封闭，很多机动车怕进入麻烦，就违规把车辆停在机动车道之上。还有附近商户和其他人员，也是违规把车辆停在机动车道之上。

    五；陇海快速路的地面道路规划不合理，由西向东的车道，除去BRT车道后，只剩余二个车道。

    综上所述的种种原因，才致使了此路段经常发生拥堵。所以，我个人认为，只想靠一个恢复短短二百米的单向通行，而解决拥堵，是天方夜谭。而且，交通的本身就是为了方便市民出行的，布厂街社区上千户居民的出行便利必须要考虑，

    所以，我也谈谈我个人对此路段解堵的建议，供交管部门参考，希望能起到一个抛砖引玉的效果。

    一；堵不如疏；将布厂街路口的花坛拆除，把布厂街路口与钱塘路口合为一个大的路口。即可以让非机动车群体快速、有序的通过、离开路口，同时也可以避免需要进入布厂街的机动车在一马路口左转，影响向东的车辆通行。而且，24日恢复单行后，钱塘路口以西将会有六个向东的车道，而过了钱塘路口就会变为三个车道。而把合并的大路口，会有更大的空间减少六变三的瓶颈拥堵。

    二；因一马路的陇海高架上桥口与西三马路平行，为防止有机动车横穿一马路上桥，建议把上桥口用硬隔离设置向北延伸。并在钱塘路提前设置提醒标示，让上桥机动车绕行到大同路、一马路上桥。

    但是，硬件再好，还是得靠软件合适，才能体现出来。所以，建设是城市的形，管理是城市的魂。没有行之有效管理的交通，路再宽、桥再多，也是枉然。

   （2016-09-20）