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的哥有啥说啥之三:城市出行到底是以什么为主

    2016年07月28日,《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中的第一款就明确提出:“坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路,推进出租汽车行业结构改革,切实提升服务水平和监管能力,努力构建多样化、差异化出行服务体系,促进出租汽车行业持续健康发展,更好地满足人民群众出行需求”。并且,明确出租汽车行业定位是城市公共交通的补充。

    从以上条款,任何人都能明白,国家的政策是优先发展公共交通,适度发展出租汽车行业。而且,明确指出出租汽车行业只是城市公共交通的补充。

    可是,现在却出现一个奇怪的现象。有些不法“网约车”经营公司,不但大肆烧钱、送卷,还打着为市民出行服务的幌子,大肆宣扬“请全国人民打车”。使很多市民提前感受到了共产主义的免费乘车梦想。弄得跟只有“网约车”才是解决人民出行便利的唯一交通方式似的。但是,“网约车”是慈善家吗?免费的午餐能多久呢?

    这些“网约车”公司,不顾国家的《反不正当竞争法》,公然利用价格战,把很多绿色出行、公交出行、地铁出行的市民绑架到“网约车”上。不但公然违反国家鼓励市民公共出行的国策,也严重扰乱了正常的交通出行秩序,制造了虚幻的出租车需求泡沫假象,并且严重影响到了社会和谐与安定团结的社会良好秩序。

    城市的出行到底是以什么为主?那些资本大鳄们,如果真的是为了市民出行便利而服务,为何不投资、帮助发展公共交通事业,或着为老百姓架桥修路呢?却为什么“舍主求次”的花巨资投入到既增加交通拥堵,又浪费资源,又污染环境,又为极少数群体服务的出租车行业中呢?司马昭之心路人皆知。

    常言道,一辆出租车的道路占有率,要相当与十辆私家车。而增加十辆出租车,不如增加一辆公交车。解决市民打车难,不如解决市民出行难。一个城市可以没有出租车,但绝不能没有公共交通。现在,城市缺少的不是出租车,是缺少对公共交通、绿色交通的关怀。虽然我们喊了多年的“公交优先”口号,可是优先了吗?公交专用道名存实亡,成为了工程验收的摆设。而非机动车道也是越挤越窄,就如大学路与航海路的由南向北,快车道有五个车道,而给非机动车却只留了一个二人并骑都困难的非机动车道。甚至有些施工路口,连个非机动车到都没有。还有解放路跨线立交。京广快速跨金水路立交,完全就没有非机动车的可走之路。
城市出行到底是以什么为主--的哥有啥说啥之三

    种种对机动车群体的特殊照顾,才使得城市居民购买机动车的热情越来越高。而且是越堵越买,也使的现在成了修一条路堵一条路。而只有真正的实现公交优先,让公交快起来,舒适起来,让非机动车优先,真正的快起来。让私家车堵在路上看着公交车、非机动车飞奔起来,才会真正减少市民的购车欲望。

    同时,公交车的线路设置、配置不合理,乘坐不舒适。也把无车一族又逼迫到了出租车、黑车、摩的之上。使本已混乱的城市交通更加混乱。而这些群体人数越多、越便利,又使需求越大。需求越大,加入到此类行业的从业人员也就越多,产生了恶性循环。

    就如打车难,管理部门多年的理念就是,只要市民一说打车难,既不去鼓励、改善公共交通,也不利用价格杠杆作用调节,只会一味的说出租车数量太少。可却没有考虑到,出租车越便利,需求越大,水涨船高,打车难永远解决不了。增加出租车、网约车而缓解打车难,其实就是饮鸩止渴。

    而现在出租车或网约车的便利,也更加导致了需求量的激增。比如,一家四口乘坐地铁,需要行走500米,地铁费20元。还得进站、出站,甚至还可能人多没有座位。但如同样花20元,或多花十块八块,出租车或网约车可以开到家门口,那这家乘客还会去坐地铁吗?但是,无论这家人坐不坐地铁,地铁的一切运行成本却丝毫不会增加或减少。这是不是浪费公共资源呢?

    市民出行便利固然重要,但是,世上万物都有个度。出行便利并不是说就得让市民出了家门就必须有车坐,躺在被窝里就能叫到出租车。任何事情都有个过程,火车、飞机、公交、地铁,那个交通工具能挥手既来,不需要一点等待时间呢?试想,如果一个乘客在高峰期、恶劣天气时都能一招手就来几辆出租车的话,那这个行业还能生存吗?就如幸福生活,也并不是不劳而获就能称的上是幸福生活。

    解决市民出行难,缓解城市交通,唯一的良方就是优先发展公共交通、非机动车交通。而遏制其他车辆的发展。使尽可能多的市民都能乘坐公共交通与绿色出行的方式。

   (206-09-28)












的哥有啥说啥之四:出租车改革,到底是应该怎么改?

的哥有啥说啥之三:城市出行到底是以什么为主

的哥有啥说啥之二:网约车凭什么就可以享受特殊待遇

的哥有啥说啥之一:地方政府对网约车进行一些限制,就是“架空”新政吗?


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