昨天，11月5日下午14.50分，从金水路二层高架经过，又亲眼目睹了一起车辆冲过中间隔离护栏的交通事故。

    2018年4月22日下午，也同样目睹了一起车辆冲过中间隔离护栏的交通事故。

    而2017年2月20日夜晚，一辆失控的车辆突然冲过中间不锈钢护栏，直接面对面的撞上了一辆正常行驶的出租车，造成车上乘客与司机严重受伤；事故至今还没有走完法律程序了解此案。

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    而我们有所不知的金水路高架事故到底有多少起，多少伤亡呢？

    金水路高架，被郑州市司机们称为“郑州市区最危险的道路”；金水高架，因历史原因，道路狭窄，而且夜晚路灯照明亮度不够，中间隔离护栏又没有明显、清晰的反光设施，使司机很难看清和判断中间护栏的位置与走向。而且，道路地面施划的双黄线又过窄，被中间隔离墩所遮挡，使得司机行驶时无标线可参照，很担心稍有不慎而碰撞到中间护栏，产生迷茫、惊恐。而且，道路中间又没有遮挡对面车辆灯光的设置，一但对面有车辆违规使用远光灯，或着是中间隔离护栏一但有凸出，就很可能发生车辆刮擦护栏，而司机稍有处理不当，就可能会发生严重后果。而最可怕的还是中间设置的不锈钢隔离栏，毫无一点防撞效果，一但有车辆发生事故，就有可能冲过中间护栏而与对向车辆放生迎头撞碰，速度加速度的碰撞，后果不堪设想。而且，现在所使用的不锈钢隔离栏，一但遭到碰撞，这些不锈钢钢管也是非常容易给人以致命伤害物件。而且，就是这么危险的一条金水高架道路上，还非常不可思议竟然没有设置一条“减速带”。

    老郑州人应该都知道，在2014年前，中州大道就是因为没有中间硬隔离，而发生多起车毁人亡的惨重事故。2012年9月12日凌晨3点左右，一私家车冲过道路中间的不锈钢隔离栏与天然气车相撞，当场造成4人死亡。而当时如果是硬隔离，这四条鲜活的生命也许不会逝去。

    而在中州大道这起事故之前，我就在很多场合、媒体上呼吁中州大道应该硬隔离；在事故当天，我更是奋笔疾书的呼吁“这起事故再次敲响了中州大道急需安装中间硬隔离的警钟，还得有多少条生命才能唤起相关部门对中间硬隔离的重视？”

    而与此形成鲜明对比的是京广快速路与陇海快速路，以及三环快速路，它们自通车后，也发生了多起轿车撞上中间护栏的事故，可是却没有发生一起冲过中间隔离设施引起重大的交通人员伤亡事故。可以说，这些事故当事人应该是幸运的，是中间硬隔离设置救了他们的生命。

    道路硬隔离是保护生命的最后一道屏障。虽然金水高架因历史原因，道路比较狭窄。但只要肯动脑，只要心系安全，办法永远要比困难多。亡羊补牢，可以修补羊圈补牢；可是人命关天可以“亡羊补牢”吗？谁又愿意成为最后一只“亡羊”呢？

    2018年10月28日，重庆市万州区一辆公交车坠江，夺去了15条鲜活的生命。这起严重的事故除去乘客与司机发生激烈争吵原因之外，难道就没有管理部门的责任吗？如果道路中间有硬隔离，如果桥梁边有防撞设施，公交车能坠江吗？

    2018年11月3日，一辆拉运塔吊的半挂车沿兰海高速由南向北行驶，经17公里长下坡路段，行驶至距兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞。事故导致15人死亡，44人受伤。稍微有点驾驶经验的司机都知道，长下坡道路应为频繁踩刹车，很容易造成刹车失灵。而兰海高速这长达17公里的长下坡道路，管理部门又做了那些安全防备呢？而且，据媒体揭露，这段道路以前就发生多起类似伤亡事故；

    我相信，这二起事故发生后，公交坠江的大桥，和兰海高速这段17公里的长下坡道路，都会“亡羊补牢”采取非常严谨的安全措施。可是，你们再整改，那些失去的生命能挽回吗？你么这些管理部门早干啥呢？为什么总是“亡羊”以后再去“补牢”？

    而就郑州，还不仅仅是金水路高架，大家熟知的郑州老黄河大桥，也是不时传出车辆坠入桥下的报道；而最近一起是发生在2018年6月15日；难道，现在科技这么先进，我们国家的技术水平就防范不了车辆坠桥吗？

    为什么总是“亡羊”以后再去“补牢”？

    （搜索郑州网--2018年11月06日）