网站首页-顺嘴说交通
高架快速路设置限高杆,是利大还是弊大?

    最近,郑州高架桥的限高杆被撞,已不是新闻了。在刚刚过去的国庆节期间,从1日到4日,限高杆就被撞击了11次。而前天,21日晚,三环快速路的限高杆正式降为3米后,从21日晚7时41分西三环与郑上路立交西向东的上桥口的撞击开始,到早上6点钟,限高杆被撞击次数达到了12次。一夜之间的损失就高达50万元以上。

    为什么一夜之间就会发生12起撞杆事件呢?而据限高杆的管理部门介绍,以前限高杆没有降下来,是为了给司机们一个提醒和缓冲期。21日下午2.20分,三环高架的限高杆都统一下降到了3米。而一位撞杆司机介绍,他中午还从这里过了一次,当时还没有事。晚上继续从这里过时,没想到一下子被卡住了。限高杆的限高该不该一步到位,应该不应该设置提醒和缓冲期,仁者见仁,智者见智吧。

    郑州市自从京广、三环、陇海高架快速路建成通车后,很多大型、重型车辆经常违规驶入高架桥,屡禁不止,长此以往,必然严重危及桥体安全,对桥体造成不可逆损害。此外,这些超载货车频频上桥,加之违法变道、随意抛撒等,导致公共安全隐患,极易引发交通事故。限高架的设置,是为保证道路桥梁,能在设计荷载规定范围内正常使用,控制超高、超载车辆违规驶入造成安全隐患,其本身无可厚非。

    但是,现在的问题是,限高杆本是为了“安全”而设,可是现在却是在排除了一个安全隐患之外又带来了另一个新的安全隐患。我们卡住了超高车辆,保护了高架桥的安全。但是,却又给这些超高车辆驾驶员的生命和财产安全造成了安全隐患。还有,有些地点只设置限高杆却没有绕行的路口,一但超高车辆过不去,他们怎么办,总不能掉头逆行回去吧。而且,限高杆还阻碍了一些大型紧急救援车辆的快速通行。

    昨晚,我上网搜了搜,因为限高杆引发的人员伤亡悲剧和财产损失数不胜数。虽然很多事故都是因为驾驶员的种种违法行为和疏忽造成,但是,也不能因为治理违法行为,就可以不顾忌违法者的生命安全呀。

    如何既能保证道路桥梁的安全,又让能司机有所敬畏不敢上桥,成为了一个新的问题。

    据报道,自2014年10月15日起,郑州市交警支队在三环快速路安装11处智能控制系统正式启用,对闯禁行上高架快速路的车辆正式抓拍取证。

    2015年8月17日,交警支队又抽调40余名警力,组成高架桥治理机动队,实行24小时勤务工作制,专门治理高架桥违法行为。为防止货车对桥面安全造成威胁,交警部门对违法货车按照交通法上限处罚,超载货车驾驶员被罚款1600元记9分。

    治理可谓不严,但如此这般,为何仍未起到预期效果,而到了非要安装限高杆来治理的地步呢?这到底是哪一环节出了问题呢 ??????

    以我个人愚见,分析了几点,供大家参考:

    第一,电子眼是全天24小时监控,正常情况下司机都是畏惧的。可为什么那些车辆不畏惧呢?因为他们的车牌都是遮挡或污损。而故意遮挡或污损号牌的违法行为一次是要记12分的。是要敲掉司机的饭碗的,可这些司机为什么不害怕呢?如果,我们的管理部门能把遮挡或污损号牌的违法行为,真正能依法惩处扣他12分的话,我相信,就没有人敢遮挡或污损号牌了,那么完全就可以不安装限高杆,仅靠电子眼就完全可以治理的住。

    第二,从法律上讲,大货车司机超载、超速、闯禁行等上高架桥行为,满足危害公共安全罪的基本条件。危害公共安全的行为后果特别严重,会造成不特定的人和财产损失,因此刑法处罚较为严厉。所以,完全可以从刑法上追究那些主观故意上高架桥司机的刑事责任。

    第三,郑州交警支队的高架桥治理机动队,应该经常不定期的采取稽查行动,威慑那些违法者。

    第四,通过市民利用行车记录仪和手机拍摄取证的办法举报,并给与重奖鼓励。

    第五,如果安装限高杆,也要对限高杆的使用材料进行改进,尽可能的使用一些塑料制品,这样即使被车辆撞到也不会 给司机和车辆造成太大的伤害。

    交通安全无小事,交通部门的责任大于天。什么最宝贵,那就是人的生命。交通部门最大的责任就是保护每一个交通参 与者的生命安全。哪怕他是有违法的行为,也要尽最大努力的保护他的生命安全。

    (2015-10-23)










顺嘴说交通-搜索郑州网