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郑州地铁 一梦35年

    郑州地铁 一梦35年:1974年1月——2009年6月,郑州人将永远铭记这两个日期。从1974年郑州的建设者们开始设想建造自己的地铁,到2009年2月6日获国务院同意并经国家发改委批复,35年,郑州人的地铁梦一波三折,梦想从模糊到清晰,郑州地铁终于要从纸上落到地面,郑州人的地铁梦终于快要变成现实了!

  这35年间,郑州地铁规划经历了几多沉浮,从设想、设计、规划,到调整、评估、报批,再到如今获得“准生证”,多少人为之付出心血和汗水?

  梳理这35年的沉浮史,我们依稀能够看到,在一项重大工程的诞生之前,它所要经历漫长而痛苦的孕育和艰难的“分娩”过程,更能感受到这项工程的来之不易。

1974年,为贯彻落实毛主席‘深挖洞、广积粮、不称霸’的伟大战略方针,同时解决日益发展的社会主义城市交通运输之需要,河南省委[1973]89号文决定,在郑州市区修建一条平战结合的疏散机动干道,战时作为城市防卫、机动作战和人员疏散的大型地下通道,平时作地铁以满足城市交通需要,即7401工程(河南省1974年所批的第一个重点工程)。

    整个工程规划分两期进行。第一期工程东起花园路口,经人民路、二七广场、解放路、伏牛路至电缆厂,全长近10公里。沿途六个车站、三条支线(通省委、市委及火车站),并有通风机站、污水泵站、给水泵站等97项附属工程。车站为岛式和侧式两种,两车站之间设三道隔断门。当时,该工程是按单线地铁要求设计的,但预留有双线行车位置。

第二期工程全长约10公里,以电缆厂为始点,经陇海马路、城东路、金水路,与第一期工程衔接,组成环形闭合干线。

  整个工程以二七广场为界,西部除解放路车站外,全部采用暗挖施工,东部为明挖施工,暗挖段采用拱形直墙断面,净高4.5米,净宽4.2米;明挖段为槽形断面,净高4.3米,净宽4.0米。车站最大断面高10.7米,单宽17.0米。设计砼体均按5级防护标准。

  工程完工后,将使干、支线及各单位防护工事相连,形成一个比较完整的地下防空系统。干道平时可走架线电车,用于市内交通线路(允许客流量3000人/小时);战时可供部队、民兵集结,依托地下防空系统有效地保存自己,出击敌人,同时便于群众疏散转移,对长期坚守城市具有重要作用。第一期工程计划3年基本挖通(1978年~1980年),5年内完成全部工程。

    1975年6月,郑州电缆厂、郑州第二砂轮厂等单位开始1000米干道暗挖试验。1978年开始,郑州市共投入23个大中型厂矿职工进行直线段施工。1980年,省政府决定7401工程停止向两端延伸,并由于种种原因,“7401工程”也于当年全面停止。唯一建成的一个地铁车站在碧沙岗公园的西北角地下。1982年,又将碧沙岗地下车站改建为地下商场,并于1984年10月1日开门营业。

    郑州人的地铁梦暂时被搁浅了下来。

    2000年年9月,郑州市开始了《郑州市轨道交通线网规划》、《轨道交通1号线一期工程预可行性研究》、《郑州市城市快速轨道交通建设规划》等轨道交通相关规划的编制工作。很快,《郑州市城市轨道交通1号线一期工程预可行性研究》做好,2003年,该预可行性研究通过国内城市轨道交通专家论证。

    但是2003年,国务院办公厅发出通知:“所有拟建设城轨交通项目的城市,应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上,根据城市发展要求和财力情况,组织制订城轨交通建设规划,明确远期目标和近期建设任务,以及相应的资金筹措方案。规划由发展改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批”。

  这就意味着,郑州要想建轻轨,除了要符合财力、人口等条件外,申报还要和城市的总体规划相衔接,而且在报批时不仅要国家发改委和建设部批准,还要经国务院同意。此外,在轨道交通建设规划获得国务院批准之后,规划中的项目,还必须“化整为零”,逐一按现行的基建项目审批程序报批,即由国家发改委审批立项,再由国家发改委组织对工程可行性研究报告进行论证然后进行审批,然后才能动工。郑州轻轨项目申报由此增加了难度,申报又存在着不少变数。

    而近年来,郑州市发展迅速,道路交通面临的巨大压力,已经影响到了城市发展。由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割,严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上,公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整,已经无法满足市民出行需求,建设地铁分流市民出行势在必行。

    2006年初,郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”,规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年,经过几十次技术专家论证会,郑州市城市快速轨道交通建设规(2008年和2015年)通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年年底,郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后,呈报至国务院。20092月6日,国家发改委正式批复,郑州市城市轨道交通近期规划业经国务院同意。2月11日,这个批文正式下发到郑州市,郑州也成为了全国第19个获批建地铁的城市。2009年6月6日郑州地铁1号线正式开建,使郑州跨入了“地铁时代”

    2009年6月6日上午,在郑州黄河东路与金水东路交叉口,彩台高筑、旌旗招展,上千名地铁建设者和郑州市民共同会聚在轨道交通1号线一期工程开工仪式上,见证这历史性的时刻。9时30分,开工仪式正式开始。

    省委常委、常务副省长李克首先郑重宣读了中共中央政治局常委、国务院副总理李克强6月5日对郑州轨道交通工程正式开工作出的重要批示:加快公共交通体系建设,对于改善民生、优化城市和产业布局、促进城乡统筹发展有重要意义。希望河南省科学实施好国家规划的重点基础设施工程建设,为促进中部地区崛起作出积极贡献。

   郑州市市长赵建才介绍了工程概况。根据建设规划,6条轨道交通线路将组成“三横两纵一环”的棋盘放射状交通网络,线网全长202.5公里。这次开工建设的1号线一期工程全长26.2公里,总投资约为150.8亿元,工程将于2013年10月底前建成并试运营。同时,下半年将开工建设轨道交通2号线一期工程,全长18.3公里,总投资约100亿元,计划于2013年建成。1、2号线建成后,郑州市将形成“十”字形的轨道交通架构。

   上午10时,省委书记、省人大常委会主任徐光春郑重发布开工令,“我宣布,郑州市轨道交通1号线一期工程开工!”。郑州地铁终于正式开建。

   2012年11月29日,郑州地铁一号线首列车接车仪式在郑州隆重举行。此次进场的1号线首列车由中国南车株洲电力机车有限公司生产,为6辆编组的B型车,每列车四动两拖6节编组,最高运营速度可达每小时80公里,可实现自动驾驶、自动开门、自动报站、自动播放视频信息。列车全长118米,宽2.89米,车辆定员1460人,最多可容纳1870人,每列车厢有2个摄像头。可运行30年。郑州轨道交通1号线一期工程共有电客车25列。

    郑州地铁1号线车辆前脸选取豫剧和中国陶瓷元素,做成豫剧脸谱丹凤眼轮廓,搭配瓷器曲线勾勒的车头前窗设计,周身缠绕红色腰带,并在车门处选取郑州轨道公司LOGO的变形元素。列车采用先进技术兼顾节能环保于一体,车厢内则更多采取人性化设计,并设有爱心座椅、残疾人轮椅区及扶手,服务特殊群体。列车顶部安装有大功率空调,座椅下安有电加热装置,保证了冬暖夏凉的乘车环境。

   2013年9月16日上午10时,郑州地铁一号线举行通车试运行仪式。2013年12月28日,郑州地铁1号线一期工程将投入运营,郑州将正式跨入地铁时代,成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市,中部六省第二个拥有轨道交通的城市。


郑州地铁大事记

1974年1月 郑州开建地铁,部分路线与当前规划吻合。
2000年9月 郑州市开始编制城市轨道交通线网规划,其依据为1998年国务院批复的《郑州市城市总体规划(1995-2010)》。
2001年底 郑州市轨道交通线网规划编制工作基本完成。
2004年 依据郑州市城市总体规划局部调整方案,对郑州市轨道交通线网进行局部调整。同时开展了城市快速轨道交通建设规划编制工作。
2005年 郑州市政府开始组织修编城市总体规划,对城市快速轨道交通建设规划进行相应调整。
2005年8月 河南省发改委召开郑州市城市快速轨道交通建设规划专家审核会,会议提出了进一步优化远期线网方案和意见。
2007年10月 郑州市城市总体规划修编完成纲要成果,对城市快速交通线网提出调整方案,完成了《郑州市城市快速轨道交通建设规划》的上报。
2008年1月 由中国国际工程咨询公司主办的“郑州市城市快速轨道交通建设规划”评估会,开始对郑州轨道交通建设项目进行专家评估。
2008年11月 郑州地铁1号线勘察设计启动
2009年1月 郑州地铁1号线1期工程勘察完毕
2009年2月 国务院批准郑州地铁建设规划
2009年2月 郑州地铁6条线路规划出台
2009年4月 郑州地铁2号线通过“人防工程”专家评审
2009年5月 郑州地铁1号线沿途20个站点确定
2009年6月6 郑州地铁1号线正式开建
2011年12月 郑州地铁1号线实现隧道全线贯通
2012年11月29日 郑州地铁1号线首列列车接车仪式在河南郑州举行
2012年12月28日 地铁1号线一期工程实现轨通
2013年3月 地铁1号线一期工程实现电通
2013年9月6日 郑州市地铁票价听证会在嵩阳饭店举行
2013年9月16 郑州地铁1号线举行空载试运行
2013年12月28 郑州地铁1号线一期正式通车试运营
   
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